手握4.3万,试骑春风650GT运动旅行车,骑友:能否翻身就看它了


  我们很欣慰看到国产摩托车品牌不断像中端级别挑战。像春风650GT运动旅行车属于中量级车型而且有着和一线品牌一样拉风的外观设计,和更高的性价比。下面一起看看试骑春风650GT运动旅行车性能到底如何?骑友:能否翻身就看它了。

  

  首先春风650GT定位于运动型旅行车,外观颜值很高初次相见很容易提升好感度,感觉会比定价更贵。车身覆盖的整流罩和边箱在提升外观颜值度上起到了至关重要的作用。会呈现一种比较魁梧的状态,而且车身饰板的倣工也没有太多瑕疵日间行车灯和大灯组的造型设计很有神,LED灯光在晚上表现还不错,日间行车炣具有一定辨识性。

  

  原车配备了具有快拆功能的SHAD边箱,容量不足以放下一顶全盔。带箱子骑行不是特别影响通过性。5段距离可调的离合器把比较方便,可以有效避兔离合器握死后分离不彻底的现象。650GT配备了西班牙品牌的直推剂车上泵,实际效果很直接,而且使用透明剂车油壶也漂亮。关于J.Juan剂车,我再多说几句。首先,很多一线品牌都是它的合作厂商。公司总部设在西班牙巴塞罗那,在当地和中国嘉兴设有工厂,部分技术团队在美国。主要为摩托车、ATV、UTV、小型汽车提供刹车车系统。有一半的业务在欧洲市场,剩下分布在美国和亚洲市场。

  

  原车把立尺寸较高,减少了很大程度的骑行疲劳度,非常符合这款车的属性。后刹车也一并使用相同品牌,春风一直和uan剂车合作,从250级别往上全部覆盖,想必性价比较高。厂商注6506T使用KYB减振器,前正叉,后可调预载。实际感受,前减震行程稍短,后减震有些偏硬。

  

  前风挡可手动调节高度,最低状态下也能起到作用,主要针对胸口位置。右边反光镜处于折叠状态。5英寸彩色液晶仪表在两种不同模式下有两种(旅行)(运动)展现形式,视觉显示效果稍有些简单了。

  

  650GT装备前双碟剂车系统,配合Juan直推上泵与卡效果很灵敏。脚踏高度略低,如果激进驾驶的话容易摩到探针。档位脚感没大问问题,挂入空挡不费劲。

  

  动力方面:搭裁了国宾车型所使用的649cc直列双缸发动机,最大功率61马カ,峰值扭矩56牛米。我认为春风650GT虽然是款中级排量车型,但它很容易上手,平顺的动力输出,亲民的座高(795mm),降低了新手门槛。

  

  650cc双缸发动机在这款车上没有表现得非常激进新手不要被排量数字所吓到。弯道操控算得上好手具有一定灵活性进山玩耍能给予骑行快感。

  

  结语:经过大家多次多项目测试,针对春风650GT的综合评价较高,在多达38个评测项目当中,综合得分为3.68(5分制)。后座舒适度和非铺装路面行驶是弱项。大家觉得4万多的春风650GT能只会票价吗?欢迎你媳妇留言评论