试驾 | 壮汉遇女神,实力看里程,设计很调皮,起步无人敌


  阿川说车3天前我要分享

  [试驾前瞻]

  我是小萌物,方便又逍遥。

  起步不眨眼,一脚几十米。

  三元锂电池,容量三十三。

  扭矩一二五,不是电老虎。

  

  [试驾"女神"]

  诸位看官可别觉得我这个180的大汉文思泉涌作诗了。只是中了国漫《哪吒》的毒太深,又恰巧和这台酷似1959年英国汽车公司制造的第一代 MINI颜值相当的Q萌车型欧拉R1女神版亲密相处了一周之久,才发觉这台欧拉R1的表现有点像是小哪吒,没解(踩)除(下)封(电)印(门)的时候Q梦可爱,解(踩)除(下)以后,城市起步赛我从来没输过。三环上遇到思域老哥都不眨眼,压压电门就过了。

  

  言归正传,这台来自长城新能源专用生产线的欧拉R1想必大家已经不陌生了,毕竟在上班路上我已经见到三四个小姐姐开着它通勤上班了。颜值上Q萌无害的设计时大家第一感受,如同它的动力来源一般,纯电的动力来源的确是对环境非常无害。

  追溯历史的话,这样的无害设计是在1959年的时候,英国汽车公司在当时的石油危机下意识到一个问题:大车?NoNoNo,Mini(迷你)才是王道。于是就放出了第一台无害设计的城市小Mini。

  

  至于有多么Mini,大家可以参考经典电影《偷天换日》里那台红色的Mini。

  

  这台欧拉R1的车身尺寸为3495/1660/1560mm,相比于现款的Mini要小巧很多。

  

  尺寸小不代表不实用,前排调整好驾驶位以后并不会让后排废掉,就算满座四人,短途的市内出行也不会有压力,因为提车当天就拉上了三个大男人去公司旁的新疆馆子吃饭了。

  车内大家都在说两个点,一个是新车的"新味儿"有点重,以至于上车就迫不及待的打开了窗户。而另一个就是皮质座椅以及内饰的设计非常不错。

  

  皮质座椅的红白拼色非常好看,做起来支撑也非常到位,有点环抱式座舱设计的内饰也非常有层次,虽然没有摸到软软的中控台,但是不同颜色以及不同花纹的设计也有着很好的视觉效果。

  

  9英寸的液晶触控屏显示效果很细腻 ,上手也很容易,支持了车机互联、车联网、在线导航等功能,当然还有语音系统,打开空调只用动动嘴。下方的"三炮筒"出风口设计非常好用。

  

  USB的接口是用心了的,主驾驶位置的右侧放了一个USB接口,储物槽左侧放置另一个,便于两侧人使用。中间的手机槽用过方知好,里面用硅胶材质增加了摩擦力,放下手机也不会担心甩出来。旋钮式电子档杆,简单易用好上手,足够了。

  

  方向盘尺寸刚好,不挑性别,最关键的是软质塑料的握感很好,这一点很让我喜欢。

  

  左右两侧的多功能按键解决了多媒体的操控需求。

  

  双筒式的仪表设计也是让我喜欢的点之一,相比于一块屏幕解决问题的行为,我更喜欢这样两个小点的屏幕来完成常用数据的显示,看上去如同燃油车型的两个仪表盘一样,非常舒服。

  

  放置在座椅中间位置的全车门锁以及车窗按键不太能适应,直到还车那天我还是先去摸左侧的门板寻找开窗键。虽然前面配置了电动车窗,但后门的车窗实在是有点"传统"了。

  

  虽然后门比较短小,但这样的设计还是有点不习惯,好在一般后排也很少坐人。

  

  全车六个气囊配置非常讨喜,这台十万内的代步车型能够提供这样的安全保障可以说表现很好。

  [续航表现]

  这台欧拉R1选用了一台35kW的电机,峰值扭矩125N/m,虽然数据上不如部分车型那么亮眼,但踩下电门就能够输出最大扭矩的它在城市起步加速还是非常抢眼的。

  

  充电位置在前脸的中间位置,按压一下就能够打开"能源之门"。

  

  右侧为常规电压充电位,左侧为快充口。欧拉R1女神版上搭载了一块33kWh的电池组。

  实测30%-80%的快充时间约为30min。关于欧拉R1女神版充电及续航的详细表现希望大家关注我们,后续将会用视频内容来与大家分享。

  [终评女神]

  一台新能源车怎样才算做的好?

  在我看来就是:不像玩具车。

  

  一周的密切相处下来,对于欧拉R1女神版的评价就是:一台1+1家用代步好手,颜值Q萌,内饰好看,动力及续航上充分满足了城市通勤的用车需求,后排临时坐人也能够轻松应对,需要空间的时候放倒后排就能拥有足够大的后备箱。关键的是,在整车的NVH和底盘上都用心了,虽然悬架选用了前麦佛逊+后非毒扭力梁,但驾驶起来并不会有廉价感。异味问题无可避免,但也希望新车能够注意一下。

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  [试驾前瞻]

  我是小萌物,方便又逍遥。

  起步不眨眼,一脚几十米。

  三元锂电池,容量三十三。

  扭矩一二五,不是电老虎。

  

  [试驾"女神"]

  诸位看官可别觉得我这个180的大汉文思泉涌作诗了。只是中了国漫《哪吒》的毒太深,又恰巧和这台酷似1959年英国汽车公司制造的第一代 MINI颜值相当的Q萌车型欧拉R1女神版亲密相处了一周之久,才发觉这台欧拉R1的表现有点像是小哪吒,没解(踩)除(下)封(电)印(门)的时候Q梦可爱,解(踩)除(下)以后,城市起步赛我从来没输过。三环上遇到思域老哥都不眨眼,压压电门就过了。

  

  言归正传,这台来自长城新能源专用生产线的欧拉R1想必大家已经不陌生了,毕竟在上班路上我已经见到三四个小姐姐开着它通勤上班了。颜值上Q萌无害的设计时大家第一感受,如同它的动力来源一般,纯电的动力来源的确是对环境非常无害。

  追溯历史的话,这样的无害设计是在1959年的时候,英国汽车公司在当时的石油危机下意识到一个问题:大车?NoNoNo,Mini(迷你)才是王道。于是就放出了第一台无害设计的城市小Mini。

  

  至于有多么Mini,大家可以参考经典电影《偷天换日》里那台红色的Mini。

  

  这台欧拉R1的车身尺寸为3495/1660/1560mm,相比于现款的Mini要小巧很多。

  

  尺寸小不代表不实用,前排调整好驾驶位以后并不会让后排废掉,就算满座四人,短途的市内出行也不会有压力,因为提车当天就拉上了三个大男人去公司旁的新疆馆子吃饭了。

  车内大家都在说两个点,一个是新车的"新味儿"有点重,以至于上车就迫不及待的打开了窗户。而另一个就是皮质座椅以及内饰的设计非常不错。

  

  皮质座椅的红白拼色非常好看,做起来支撑也非常到位,有点环抱式座舱设计的内饰也非常有层次,虽然没有摸到软软的中控台,但是不同颜色以及不同花纹的设计也有着很好的视觉效果。

  

  9英寸的液晶触控屏显示效果很细腻 ,上手也很容易,支持了车机互联、车联网、在线导航等功能,当然还有语音系统,打开空调只用动动嘴。下方的"三炮筒"出风口设计非常好用。

  

  USB的接口是用心了的,主驾驶位置的右侧放了一个USB接口,储物槽左侧放置另一个,便于两侧人使用。中间的手机槽用过方知好,里面用硅胶材质增加了摩擦力,放下手机也不会担心甩出来。旋钮式电子档杆,简单易用好上手,足够了。

  

  方向盘尺寸刚好,不挑性别,最关键的是软质塑料的握感很好,这一点很让我喜欢。

  

  左右两侧的多功能按键解决了多媒体的操控需求。

  

  双筒式的仪表设计也是让我喜欢的点之一,相比于一块屏幕解决问题的行为,我更喜欢这样两个小点的屏幕来完成常用数据的显示,看上去如同燃油车型的两个仪表盘一样,非常舒服。

  

  放置在座椅中间位置的全车门锁以及车窗按键不太能适应,直到还车那天我还是先去摸左侧的门板寻找开窗键。虽然前面配置了电动车窗,但后门的车窗实在是有点"传统"了。

  

  虽然后门比较短小,但这样的设计还是有点不习惯,好在一般后排也很少坐人。

  

  全车六个气囊配置非常讨喜,这台十万内的代步车型能够提供这样的安全保障可以说表现很好。

  [续航表现]

  这台欧拉R1选用了一台35kW的电机,峰值扭矩125N/m,虽然数据上不如部分车型那么亮眼,但踩下电门就能够输出最大扭矩的它在城市起步加速还是非常抢眼的。

  

  充电位置在前脸的中间位置,按压一下就能够打开"能源之门"。

  

  右侧为常规电压充电位,左侧为快充口。欧拉R1女神版上搭载了一块33kWh的电池组。

  实测30%-80%的快充时间约为30min。关于欧拉R1女神版充电及续航的详细表现希望大家关注我们,后续将会用视频内容来与大家分享。

  [终评女神]

  一台新能源车怎样才算做的好?

  在我看来就是:不像玩具车。

  

  一周的密切相处下来,对于欧拉R1女神版的评价就是:一台1+1家用代步好手,颜值Q萌,内饰好看,动力及续航上充分满足了城市通勤的用车需求,后排临时坐人也能够轻松应对,需要空间的时候放倒后排就能拥有足够大的后备箱。关键的是,在整车的NVH和底盘上都用心了,虽然悬架选用了前麦佛逊+后非毒扭力梁,但驾驶起来并不会有廉价感。异味问题无可避免,但也希望新车能够注意一下。