奔驰、宝马未来劲敌?国产崛起终结老派豪车霸权地位


  不久之前,我们刚刚送走地球有史以来最热的夏天,“出走半生,归来全熟,身上带着椒盐”。不过滚滚热浪之下,车市却经历空前严寒,自主品牌表现尤其不堪,市场份额则跌破39%。

  不过自主品牌虽然销量下降,但是在成长质量、在核心技术的突破方面,和15年前相比有着巨大进步,尤其值得尊敬的是,自主品牌在逆境之中积极向上寻求突破。

  奔驰、宝马未来劲敌?国产崛起终结老派豪车霸权地位

  就在不久前,自主豪华品牌WEY展开的调研活动中,直接将同级最强的奔驰GLC拉到WEY的展厅,拉到318国道,和旗下VV7展开面对面对比,并广泛邀请消费者和媒体进行监督见证。以WEY VV7为例,我们看看自主品牌这几年的进步到了何种程度。

  黑豹的怒吼,敢和奔驰比高低

  WEY品牌创立之初,就建立了拥有众多国际顶尖设计大师和国际资深专家的造型团队,并确立了WEY全球化的家族式设计语言,并曾经在法兰克福车展大出风头。当WEY VV7和奔驰GLC并肩站立,完全没有违和感,一点也不输给气场,这在15年前是做梦都不敢想象的事情。

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  WEY VV7的设计有着极强原创性,在车型的整体气质、外形轮廓以及一些具体细节的设计方面,均展现出了非常出色的设计之美,将自主品牌的设计能力直接提升至奔驰或者奥迪的水准。在设计语言具体表达方面,最令人印象深刻的就是前脸,WEY VV7前脸设计采用“黑豹式”仿生造型,竖型日间行车灯及竖型雾灯设计,有如黑豹尖锐的牙齿;整体气势像极了猛兽出征之前的睥睨眼神。这种设计风格及原创性是VV7能够和奔驰GLC抗衡而不落下风的关键。

  很多人认为汽车的外形设计最重要,有着一票否决的权重,实际上在购买之后,内饰设计的重要性立刻就超过了外形,奔驰在内饰设计工艺方面,有着深厚积淀和丰富经验,非常懂得豪华氛围的塑造。WEY VV7的内饰设计则充分展示了中式豪华的设计理念,将其身为中国第一个SUV豪华品牌的功底展现的淋漓尽致。

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  WEY VV7采用以驾驶员为中心的环抱式设计,再加上圆形空调出风口、以及切角方向盘等科技元素的融入,可以塑造一种飞行器驾驶舱的感受。在材质用料方面,VV7的前包围、仪表台、中央扶手箱和门板几乎全部使用塘塑和皮革包裹,座椅则是源于澳大利亚的NAPPA真皮,有着极佳质感和舒适体贴的乘坐感受,这种豪华氛围的塑造甚至比奔驰GLC更科技更舒适,让你在进入车内的一瞬间就有一种驾驶冲动。在细节做工方面,WEY VV7完全以奔驰GLC为师,使用了和奔驰GLC相同工艺的法式双缝线,带来一种运动轻奢的感受,和普通品牌划清界限。

  发动机硬性对抗,VV7轻松胜出

  对于一部车,最值钱的就是动力系统,尤其是在饱受核心技术困扰的中国品牌,动力系统的优劣甚至直接决定汽车的成败。WEY VV7全系搭载2.0T+7DCT变速箱。

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  WEY VV7搭载的2.0T发动机技术非常先进,它的基础技术架构是涡轮增压+缸内直喷,这保证了它在主题技术层面位于行业主流,同时融入了电控双流道涡轮增压、新电控系统、热管理模块等先进技术。同时这款发动机非常追求实用性,分别提供低功率高扭矩版和高功率低扭矩版,以做到发动机性能的最大化发挥。尤其是其中的高扭矩版,最大扭矩输出达到385牛米,可以类比得是,奔驰GLC搭载的2.0T高扭矩扳的最大扭矩输出也不过370牛米,VV7搭载的发动机能够超越奔驰,堪称一代发动机之王。

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  奔驰汽车前传动总工程师 哈德享宁

  和发动机匹配得是自主研发的7DCT变速箱,这款变速箱由奔驰前变速器总工程师哈德·亨宁力主研发,同时得到了大陆集团、舍佛勒和博格华纳的帮助,大陆集团提供变速箱控制单元,舍佛勒提供了轴承,博格华纳提供了最重要的离合器模块和电磁液压系统,历时三年才大功告成,但是起步就达到了世界先进水平,这款变速器以及后来的升级版曾经两次荣膺“世界十佳变速器”。

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  安全定义豪华,以智能为安全保驾护航

  在说完外形内饰和动力系统之后,最后谈谈安全问题,在汽车安全方面,奔驰在业界有着一代宗师的地位,在奔驰一百多年的发展历程中,对于汽车安全的重视已经成为品牌基因,从设计理念、到选材用料,到安全配置等所有层面都已经达到了无懈可击的地步。WEY的安全性同样有口皆碑,始终将安全视为最大的豪华,至少在自主品牌首屈一指。

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  比如在产品设计方面,WEY VV7采用目前最严苛的2018版C-NCAP5星安全标准设计,车身大量使用高强度钢板,由此构成的钢筋铁骨的笼形框架,有着极强的支撑能力,至于车门和框架等原材料均由中国宝钢、德国蒂森克虏伯等世界一流钢厂提供。更重要得是,VV7诞生之初,就开中国品牌之先河,开创性地进行了最严美标小重叠碰撞公开测试,并获得了最优的GOOD评价。这意味着VV7的安全性有了足够保障,在重要安全指标方面已经不输奔驰这样的德系豪华品牌了。

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  在安全配置方面,奔驰GLC高端车型的安全配置几乎体现了同级最高水准,但是这个标准更多体现在进口原产车型,它的国产特供车型并没有这个待遇,GLC国产后也没有在权威机构进行过诸如翻滚测试、小重叠测试等安全检测,同时它的一些中低车型的配置明显偏低,比如非常重要、而且有着很强实用性的车道偏离预警、车道保持辅助等基本都没有搭载,至于自适应巡航和360全景影像都需要加钱才能选装,而且价格不菲。相比奔驰GLC的矜持,WEY VV7在安全配置方面的态度就诚恳很多,即便入门版也搭载22项智能驾驶辅助系统,将VV7打造成一个安全堡垒。

  这些全面武装的安全系统不仅包括6安全气囊、车道偏离预警、自适应巡航、360度全景影像等高级安全辅助功能。此外,它甚至还能提供一些根据国情量身定制的特殊配置,典型比如智慧躲闪、智能过弯、行人安全辅助和开门预警等,尤其是智慧躲闪,非常适合大货车横行霸道的高速公路;而开门预警功能,特别适合车流人流复杂的城市街道,可以大幅度提升行车安全,这是奔驰GLC加钱也不会搭载的配置。

  写在最后

  总之自主品牌确实在上半年经受了挫折,整体销量确实在下降,但是如果我们视线拉得更宽宏一些就会发现,其实这些年自主品牌发生了翻天覆地的巨变。仅仅十几年时间,自主品牌就从一个严重缺乏核心技术的低端群落,成长为一个能够自主制造敢于和奔驰媲美的高品质汽车的新锐力量,中国品牌的崛起已经势在必行。对于合资阵营来说,自主品牌能够以比他们便宜一半的价格,制造出和他们品质在一个层次,仅有微妙差别的产品,才是最让他们恐怖的地方。这也是未来自主品牌攻城略地、收复失地的底气所在。